Las pruebas de Los Ángeles de Los Ángeles muestran muchas deficiencias

Buen día. Esto es lo que necesitas saber tu día.

Cómo las calles no son seguras

Hace aproximadamente una década, Luk Los Angeles Los Angeleles es la visión de cero 2025.

Años después de que el número de personas asesinadas en accidentes fue asesinada. De 2016 a 2023, la muerte anual ha aumentado casi un 29% y las aceras del peatón subieron a aproximadamente el 54%. El año pasado, las emergencias acortadas cayeron, pero cada tres años han fallecido de 300. Miles de personas resultan heridas en el accidente.

¿Qué salió mal?

El personal de la ciudad liberado Auditoría a largo plazo La aplicación tiene semanas anteriores que interfieren con los errores de Myriad que interfieren con el fracaso. Aquellos que son líderes políticos de los líderes de la ciudad de los líderes de la ciudad, la mala coordinación entre los proyectos y la falta de derecho y la falta de responsabilidad por los proyectos y objetivos.

«El apoyo insuficiente del distrito y el consejo urbano aún puede limitar la automatización cero», la etapa de auditoría. «El nivel de control de apoyo ha abandonado la visión de la visión de la visión por el tiempo y tiene un nivel de corazón en el gimnasio urbano».

No está inspirado para mí y para otros que estuvieron en Deadly Street en la última década. Lo que he escuchado de los funcionarios de la ciudad, asegurar expertos especiales y abogados de la comunidad. Sin embargo, la prueba en la masa de LA, por lo que insisten en que su seguridad pública sea su prioridad.

Y esta falla tiene víctimas reales. En las sesiones de los años.

Meses que se inician principalmente

En agosto de 2015, más tarde Eric Hargeted Orden ejecutivo Para comenzar un programa de vicio de Zeric LA, haciendo Marco de seguridad internacional Eso se dirige a reducir y eliminar las plantas de movimiento. En los años, el departamento de transporte de la ciudad docenas de calles peligrosas y recortes objetivo Reconstrucción de seguridadEn particular, caminando aceras, vuelos en bicicleta y signos de movimiento rápido.

Filosofía primaria: las funciones de tráfico no son accidentes inevitables, sino el resultado del israelita del país políticamente y la prioridad. Los usuarios dicen que la clave de las calles de las calles para que los conductores se vean obligados a reducir la velocidad y al peatón, los ciclos y otros usuarios de la carretera.

A veces, las ambiciones implican un programa Priant para el objetivo de Kennevy para poner a una persona en la luna. Basado en los hallazgos de la auditoría, los líderes de La La estaban luchando por comenzar.

¿Qué encontró la auditoría?

Definitivamente hay demasiado para todos los detalles, pero hay algunos básicos.

Susto Auditoría independiente Realizado por KPMG KPMG, que fue contratado por el administrador de la ciudad. Entre los hallazgos:

• Las auditorías han identificado 56 transacciones y estrategias «para completar 2017 o 2020. A finales de 2023, aproximadamente la mitad no terminó.
• «La política de software y las administraciones de orientación y otras partes participantes fueron una planificación, construcción y gestión de cero proyectos.
• Algunos proyectos pueden cubrir varios departamentos de la ciudad, pero agencias de liderazgo «,» como resultado de la responsabilidad. «
• La ejecución de la policía sobre la seguridad de la carretera en el campo de los usuarios de la carretera está ansiosa, pero la participación de la auditoría del departamento tiene cero en la auditoría de vibrición en la vibración «.

Los puntos de auditoría están en varias razones para la falta de resultados, incluida la pandemia, la falta de número total, la falta de diferencias en el programa.

Estos gráficos muestran caídas frecuentes para proporcionar tráfico LAPD en los primeros nueve años en el primer año de Los Ángeles. Una auditoría independiente descubrió que «no hay situaciones aburridas, que no parecen ser cero», «que ha tenido un impacto negativo en los movimientos mínimos».

(De la visión del ascenso, la oficina de Los Ángeles

‘Una pieza no es un programa’

Mike Bonin, ex miembro de la sesión de Los Ángeles, dice que el estado del estado mortal de Los Ángeles no es nada culpado, pero el hecho de que los jefes de la ciudad hayan establecido significativamente una política significativa.

«Reafirmamos la política, pero no lo hicimos», me dijo que me dijo este año. «Un trozo de papel no es … todo lo que hemos hecho en la mayor parte, ponlo como un papel».

Bonin ha representado el 11 al 2022 en el Consejo y 2022 en el Consejo y fue uno de los tipos de ciudades vascos.

Algunas carreteras locales reanudan a Bonin para abrir un fondo agresivo de conductores agresivos reclamos y uno Tratando de recordar él de la tarea. Hubo algunos cambios en la carretera cambiado más tarde.

Flores y velas en el caso de una escena, que fue asesinada por un estudiante de la USC en la que un estudiante de la USC fue asesinado en el Jeferson y Garvard Bullyward y Garved Bullldytar y calefacción.

(Gina Ferazzi / Los Ángeles)

Bonin proporciona una oposición contra el automóvil como una falta de percepciones del tráfico de asesinato por asesinato por asesinato por asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato de asesinato.

«Nadie quiere que la gente vaya rápidamente en su propio local, pero todos quieren trabajar en el vecindario de cualquier otra persona», Bonin. «Hubiéramos mejorado si realmente identificamos el problema para la comunidad».

Para DeVit Dustit, el director ejecutivo ejecutivo de la Auditoría Zero apoyó su reclamo que fue sentenciado a una colina simbólica. «

Además de miles de muertes y lesiones físicas graves, si unos pocos millones de reclamos en los últimos 10 años. «

«Sin embargo, un informe sólido, la ignorancia y la falta de atención están en curso», agregó.

¿Qué más pasará de nuevo?

Los autores informantes gastan varias recomendaciones para mejorar el programa, incluido en realidad.

Por ejemplo, en el sentido de 2022-23, 35.8 millones de dólares, pero «hay una parte significativa de» estos fondos desde diciembre de 20222.

Entre las recomendaciones:

• De hecho, establezca a alguien a través del programa a través del establecimiento de «Centro de oficina del programa».
• Un programa para ejecutar el programa que tiene varios numerosos jefes de rama cero. La fuerza laboral detuvo la reunión en 2018.
• Iniciativas de seguridad como el progreso Programa piloto de velocidad Y considere leer cámaras rojas.

En otra parte En el mundo, y en algunos de nosotros Ciudades – Una visión de estrategia cero y similar para reducir los accidentes y salvaciones. Pero El progreso depende de muchos factoresEn particular, voluntad política, informe del conductor, cobertura informativa, cobertura pública y reglas de seguridad para el automóvil.

Este año, Información de LAPD Show 62 personas en accidentes de tráfico fueron asesinados por el monto del 5 de abril de abril. Más de la mitad de las víctimas fueron asesinadas por conductores. Durante este período, unos 400 otros resultaron heridos.

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Sbastien Lagei Lagei antes de estudiar una de tus lecciones de megaforcorador en Brentvud.

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No llames a Pilato. Dentro de la tendencia práctica es similar a «si el pilescal y el baternoraje tenían hijos». Al mismo tiempo, alrededor de 50 equipos sur del sur del sur del sur se encuentran en el uso de equipos Lagreneng, que se encuentran en Los Ángeles. Puede estar pensando que esto es más difícil Pille. Pero el creador del Sebasten Lagen dice que cometerás un error.

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